Le pompe per ingranaggi trasportano fluidi attraverso le variazioni nello spazio chiuso create da un meshing degli ingranaggi. Sono pompe di spostamento positive. Mentre la marcia di guida ruota, si forma una cavità chiusa tra i denti meshing. Durante la fase di aspirazione, gli ingranaggi si disimpegnano, aumentando il volume della cavità e creando un vuoto parziale, disegnando olio nella cavità della pompa (pressione di ingresso maggiore o uguale a 0,3 bar). Durante la fase di estrusione, l'olio viene spinto lungo la parete dell'involucro della pompa verso l'uscita. Durante la fase di scarico, gli ingranaggi re - si impegnano, riducendo il volume della cavità e spremendo forzatamente l'olio (la pressione di uscita può raggiungere 300 bar). La portata è proporzionale alla velocità. Ad esempio, la pompa per ingranaggi KCB-18 ha una portata di 18 L/min (con una tolleranza ± 5%) a 1450 giri/min. Le pompe per ingranaggi sono disponibili in due tipi: esterne e interne. Le pompe per ingranaggi esterne offrono una struttura più semplice e un costo inferiore, ma anche un tasso di pulsazione più elevato (circa ± 15%), rendendole adatte per i sistemi di lubrificazione delle macchine utensili, ecc. Le pompe per ingranaggi interne offrono un flusso più fluido (velocità di pulsazione<±5%) and lower noise (<65dB), making them suitable for automotive power steering pumps, etc. In practice, attention should be paid to volumetric efficiency control (≥90% for a new pump), resolving oil entrapment, and limiting flow rate regulation (which can only be adjusted by changing the speed). Common faults include insufficient oil suction and abnormal noise. Maintenance intervals include checking the shaft seal every 500 hours and replacing worn gears every 2000 hours (when side clearance is >0,15 mm).
